本文剖析的是革利GL-J8A型九孔八線“防浪涌接線盒”該接線盒是目前稱重體系中較為進步的產(chǎn)品。它實用于裝置8只及8只以下稱重傳感器組合的地磅體系。筆者對比什物將接線盒的工作原理繪制成圖，并對其中的重要元件進行了測試。通過裝置在CSC- 100t軌道衡上進行實際應用，覺得該接線盒設計構思及元件的布局比較公道，接線跟調(diào)劑都很便利。接線盒元件裝置在一塊160x85m/m雙面敷銅PCB印刷板上，元件焊接品質(zhì)牢固堅固。傳感器的接線彩用DT-103型300V/10A 組合端子。并在板上留有焊接孔，極大的便利了用戶。接線盒殼體采取1m/m厚不銹鋼板制造，配尼龍線嘴有利于防腐，同時也加強了進線的絕緣強度。設計者考慮稱重傳感器及儀表均屬靜電敏理性元器件。因此，接線盒增設了 “防浪涌”過 壓維護電路，有效的避免了感應雷跟浪涌信號的侵害，加強了體系工作的堅固性，此型接線盒值得推廣利用。

地磅偏載誤差的調(diào)劑，關聯(lián)到地磅的正確度跟各傳感器采集信號的一致性。偏載誤差的調(diào)整方法較多，本接線盒采取的是輸出電壓調(diào)節(jié)式。 每個傳感器的輸出端都并有GTWR200K微調(diào)。當微調(diào)阻值降落時衰減了傳感器的輸出信號，反之則可進步傳感器的信號輸出。微調(diào)串有10KΩ的限位電阻，目標是避免微調(diào)電阻降至極限時造成信號短路。為便于標定，接線盒在啟用前應將8只微調(diào)全部調(diào)中。在檢定時通過微調(diào)進行偏載誤差調(diào)劑，平時微調(diào)不可能隨便擰動，免得增大偏載誤差。

2.3信號匯總電路：
稱重傳感器輸出的信號比較弱，屬毫伏級模擬電壓信號。往往一個d值的變更只有多少微伏。 這幽微的信號，只有通過儀表放大處理后才干觀察到。每只傳感器的輸出線，都串有2.5KΩ隔離電阻，再匯入信號總線。這樣有利于進步信號電壓，減少對相鄰傳感器的影響。這種接法對測試每只傳感器的在路信號，也十分便利。經(jīng)實測，壓敏電阻TUS1跟TUS2的工作電壓為18V。每只微調(diào)開路最大值為200KQ,阻值變化特點曲線為直線式，有效調(diào)節(jié)量為20圈。微調(diào)在路測試，最大阻值為38.4KΩ，全部調(diào)中時為 24.5KD，微調(diào)在路阻值變更特點曲線呈對數(shù)式。微調(diào)偏載誤差的調(diào)劑，會引起總信號端及其它微調(diào)在路阻值的變更。這種變更對稱量系統(tǒng)的畸形工作不什么影響。

3.接線盒的不足之處： 
3.1接線盒外殼缺乏接地維護線樁地磅的主體都有接地維護，但不即是傳感器的屏蔽線已接地。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進行A/D轉換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機會、受溫度、射頻干擾的機會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。起因很簡單，各種型號的傳感器，彈性體與屏蔽線之間都是絕緣的。屏蔽線未接地自身就是一個隱患。屏蔽線的接地要靠接線盒來實現(xiàn)。屏蔽線單靠與體系接殼是不夠的。換句話說，接殼取代不了接地。在電路中接殼與接地基本就是兩個概念，不能混淆。試想稱重系同一旦遭受雷擊或儀表漏電，接線盒殼體帶電，傳感器與人身的保險將受到威脅。因此，接線盒必須要有接地維護。即便接線盒與體系呈現(xiàn)重復性接地，那也是有利無弊的。
3.2接線盒尼龍線嘴緊線強度略差： 
該線嘴實用電纜外徑為中5mm，旋緊線嘴應鎖住電纜，避免抽簽。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機械平臺，常見有鋼結構及鋼混結構二種型式。實際應用后果不十分幻想，外徑直徑6mm以下的電纜基本鎖不住。目前傳感器電纜外徑普遍都是直徑5mm的，鎖不住電纜的同時也影響了進線嘴的密封。
以上剖析是筆者個人見解，還有諸多不是之處，僅供同仁及廠商參考。