地磅是電子衡器家族中的重要一員，它的發(fā)展在公民經(jīng)濟(jì)、國內(nèi)外貿(mào)易等范疇的稱重計量方面起著越來越重要的作用。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機(jī)會、受溫度、射頻干擾的機(jī)會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠(yuǎn)，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。
地磅電氣局部重要由稱重傳感器、稱重儀表以及接線盒組成，它的工作原理是傳感器受重力，使彈性體變形，產(chǎn)生電信號，經(jīng)接線盒傳遞到儀表，再由儀表進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，顯示出稱重物的量值數(shù)。但地磅至少由四只以上傳感器組成，因為每只傳感器的靈敏度不盡一致，就存在秤的偏載誤差，而傳感器的內(nèi)部是封閉的，無奈進(jìn)行調(diào)劑， 接線盒在調(diào)劑偏載誤差方面起著十分重要的作用。
接線盒當(dāng)初普遍利用的有兩種情勢：一種是調(diào)壓式；另一 種是調(diào)傳感器輸出式。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機(jī)械平臺，常見有鋼結(jié)構(gòu)及鋼混結(jié)構(gòu)二種型式。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機(jī)會、受溫度、射頻干擾的機(jī)會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠(yuǎn)，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。
從電路圖上可能看出調(diào)壓式的結(jié)構(gòu)比較簡單，元器件比較少，因此由部件造成的故障多少率十分小。但因為它的輸出直接并聯(lián)，在調(diào)劑其中一只傳感器的輸出時，將不可避免的影響到其余多少只傳感器的工作狀況。在對秤調(diào)劑偏載誤差時，彼此影響使調(diào)劑增加了難度跟工作量，并且調(diào)劑的正確 度也很難保障，近多少年一些生產(chǎn)廠家基本放棄了這種電路板，而采取了第二種電路板（即調(diào)傳感器輸出）。
在這個簡化電路中可能明白地看出，2.5kD電阻起著隔離傳感器間輸出、避免彼此煩擾的作用，lOkO電阻起到避免電位器RWn調(diào)到零位時，將傳感器短路無輸出。
從傳感器的工作原理剖。輸出EK。其中：F—傳感器所受的力，￡一輸入電壓(通常為12V)，K一傳感器在額定載荷下的靈敏度(個別為2m/VF)。
因為受力不變、輸人電壓也不變，那么調(diào)劑電位器也就相 當(dāng)于調(diào)劑了它的靈敏度尺，從而使傳感器的輸出電壓得到改變，達(dá)到了調(diào)劑偏載誤差的目標(biāo)。汽車衡廠家采用分離式分離式數(shù)字接線盒，通過對模擬傳感器輸出的信號進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，使接線盒到儀表的信號為數(shù)字信號，降低了遙控的機(jī)會、受溫度、射頻干擾的機(jī)會，同時也使傳輸距離比普通模擬式更遠(yuǎn)，信號傳輸更加穩(wěn)定。相對于數(shù)字式汽車衡，造價略低，方便舊的模式汽車衡升級。
從上述剖析看，這種調(diào)劑方法的電路板豈但使傳感器間 的彼此煩擾大大降落了，并且使偏載誤差的調(diào)劑更加正確。地磅廠家將物體的重量傳遞給稱重傳感器的機(jī)械平臺，常見有鋼結(jié)構(gòu)及鋼混結(jié)構(gòu)二種型式。 還有在裝置跟維修方面，咱們可能直接在板上丈量每只傳感 器的輸出端電壓，從而避免將傳感器輸出端從線路板上焊下 來丈量所造成的電路板及其元器件的破壞跟傳感器工作狀調(diào)壓式電路板的電路圖如下（以四只傳感器為例）。
