對(duì)于無(wú)基坑汽車衡，支撐汽車衡的基礎(chǔ)應(yīng)高于地面50mm以上，以防地面水流和流沙進(jìn)入汽車衡的地基腐蝕基礎(chǔ)板、地腳螺栓和稱重傳感器連接件，導(dǎo)致這些鋼鐵元件使用壽命縮短和增加汽車衡維修成本和頻次。地基的基礎(chǔ)表面橫向要有一定的坡度（中間高、兩端低，坡度在1%),使雨水順勢(shì)流出地基外。對(duì)于有基坑汽車衡，應(yīng)設(shè)計(jì)合理的支撐車衡地基基礎(chǔ)的防水、防流沙和排水設(shè)施。

稱重傳感器連接件有上下2個(gè)，上連接件安裝在秤臺(tái)上，下連接件安裝在基礎(chǔ)板上，上下2個(gè)連接件起固定或定位稱重傳感器的作用。下連接件的定位非常重要，直接關(guān)系到稱重傳感器的垂直度，稱重傳感器的垂直度直接關(guān)系著汽車衡的計(jì)量性能和稱重傳感器的壽命，但其定位不能完全根據(jù)圖紙的尺寸來(lái)定位，因?yàn)槌优_(tái)制造有長(zhǎng)度誤差、基礎(chǔ)板按圖紙定位有測(cè)量誤差、測(cè)量工具有誤差特別是使用有伸縮性的皮尺。要保證稱重傳感器的垂直度，最簡(jiǎn)單、實(shí)用且精度最高的辦法應(yīng)該是通過(guò)稱重傳感器上下連接件的中心吊鉛垂線，這樣可保證稱重傳感器上下連接件的中心在同一鉛垂線上，誤差不超過(guò)1mm。在汽車衡的安裝過(guò)程中，如果不太重視稱重傳感器的垂直度問(wèn)題，僅靠肉眼來(lái)觀察稱重傳感器的垂直度會(huì)帶來(lái)很大的誤差，因?yàn)槿庋壑荒苡^察到稱重傳感器外殼的垂直度，而且只能觀察到一個(gè)方向橫向的垂直度，由于另一個(gè)方向縱向是觀察不到的，從數(shù)學(xué)上可知一個(gè)圓柱體要垂直某一平面，此圓柱體表面上的2根平行于軸線且不和軸線在同一平面即3條線不在同一平面的素線必須垂直于這個(gè)平面。所以，從一個(gè)方向觀察是無(wú)法保證稱重傳感器垂直于地面（水平面的，并且還有視角誤差。歷史教訓(xùn)是，用肉眼觀察或不觀察安裝的稱重傳感器，其軸線偏離垂直中心點(diǎn)下連接件圓心會(huì)有幾十毫米的誤差。稱重傳感器垂直度差，造成汽車衡計(jì)量性能差，使具有和尚頭有收縮脖頸的搖柱式稱重傳感器的和尚頭由于偏載而疲勞損壞，導(dǎo)致稱重傳感器報(bào)廢。

稱重傳感器連接件定位正確后，可用螺栓緊固或焊接方式固定上下2塊基礎(chǔ)板。之后，將稱重傳感器就位，放下秤臺(tái)，用手轉(zhuǎn)動(dòng)稱重傳感器， 查看所有稱重傳感器是否已受力，如某一稱重傳感器能轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明此稱重傳感器完全沒(méi)有受力，根據(jù)上下間隙大小在稱重傳感器連接件下加放合適的墊片使其受力。檢查完后，將稱重傳感器電纜接入接線盒，此時(shí)要注意接入接線盒的稱重傳感器電纜線的線頭是否浸過(guò)焊錫，一定要浸過(guò)焊錫，否則，多芯散狀的線頭經(jīng)端子螺丁擠壓和使用中的振動(dòng)可能會(huì)逐步斷裂，使其接觸不良、導(dǎo)致接觸電阻大或不穩(wěn)定而影響汽車衡的計(jì)量性能， 甚至產(chǎn)生較大的稱重誤差。接著給稱重儀表通電， 檢查各稱重傳感器的輸出情況，通過(guò)秤臺(tái)的皮重壓力對(duì)各稱重傳感器的受力狀況進(jìn)行精確調(diào)整。若為模擬式稱重傳感器，則在接線盒里測(cè)量各稱重傳感器的輸出毫伏值，毫伏值過(guò)小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片；若為數(shù)字式稱重傳感器，則在儀表上查看各稱重傳感器的輸出顯示數(shù)值，數(shù)值過(guò)小的，則在其稱重傳感器連接件下加放合適厚度的墊片。需注意的是：靠近混凝土引坡的4只稱重傳感器，因?yàn)槠涑袚?dān)的秤臺(tái)皮重是其它稱重傳感器的0.5倍，所以其輸出毫伏值或顯示數(shù)值是其它稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數(shù)值的0.5倍。在調(diào)整的過(guò)程中要注意杠桿效應(yīng)，即某一只稱重傳感器墊高后，受力增加，則相鄰的縱向和橫向的稱重傳感器的受力會(huì)減小，對(duì)角線的稱重傳感器受力會(huì)增加，距離越近，影響越大，反之亦然丨總之，要綜合考慮到所有稱重傳感器的輸出毫伏值或顯示數(shù)值及相鄰稱重傳感器受力由于杠桿效應(yīng)的相互作用和影響， 再確定降低或升高那只稱重傳感器及墊片的厚度,盡量使全部稱重傳感器受力均衡。

汽車衡安裝完畢后，在進(jìn)行汽車衡的校準(zhǔn)之前，應(yīng)用一輛載重汽車對(duì)汽車衡進(jìn)行反復(fù)的碾壓，使汽車衡秤臺(tái)和稱重傳感器上連接件、 稱重傳感器上連接件和稱重傳感器、稱重傳感器和稱重傳感器下連接件、稱重傳感器下連接件和基礎(chǔ)板這些有相互配合和相互運(yùn)動(dòng)的元件有一定的磨合和復(fù)位，消除其間隙、蠕變和死區(qū)，有利于汽車衡校準(zhǔn)的計(jì)量穩(wěn)定性和精度。對(duì)于模擬式稱重傳感器的汽車衡，應(yīng)先進(jìn)行汽車衡的角差校準(zhǔn)。對(duì)于數(shù)字式稱重傳感器的汽車衡，應(yīng)先進(jìn)行汽車衡的量程校準(zhǔn)，再進(jìn)行角差校準(zhǔn)，將砝碼依次加放在每一只稱重傳感器的上方，砝碼越多越好，只要不超過(guò)稱重傳感器的最大容量就行。當(dāng)加放的砝碼在某只稱重傳感器的上方時(shí)，要使其所受重力盡可能大，加放砝碼的面積應(yīng)盡量小，加放砝碼位置要保證每只稱重傳感器依次受力時(shí)，所受重力大小基本一致。從理論上來(lái)說(shuō)，加放砝碼的組合質(zhì)量的重心在稱重傳感器的正上方是最理想的狀況，這樣杠桿效率是最低的狀況即相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力最小，如果砝碼的質(zhì)量重心有所偏離，偏離越大，則相鄰的其它稱重傳感器所受到的砝碼重力越大，這樣角差的校準(zhǔn)精度會(huì)降低，此種情況下稱重傳感器受力最大，也能保證各稱重傳感器依次受力時(shí)，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，但實(shí)際情況是做不到的，因?yàn)榭拷炷烈碌?只稱重傳感器加放砝碼時(shí)不能使其重心在稱重傳感器的正上方。所以，進(jìn)行汽車衡的角差調(diào)整時(shí)，依次加放在每只稱重傳感器上方的砝碼位置，要保證其質(zhì)量重心偏離的距離基本一致，也就是要使各稱重傳感器依次受力時(shí)，各稱重傳感器所受重力的大小基本相同，這樣校準(zhǔn)的角差精度才會(huì)最高，使用中的汽車衡的偏載誤差才會(huì)最小。汽車衡示值誤差的校準(zhǔn)匱程校準(zhǔn)，要盡可能使用最多的砝碼，最好能使用到汽車衡最大秤量的砝碼或使用替代物校準(zhǔn)到汽車衡最大秤量，這樣，使用中的汽車衡的線性誤差才會(huì)小，即稱重誤差才會(huì)小。