電子汽車衡的基本內(nèi)容電子汽車衡被普遍運(yùn)用在大型、較大型貨物稱重的環(huán)節(jié)當(dāng)中，其使用的原理是應(yīng)變電測理論，一般將電子汽車衡分成以下三個部分，分別是稱體本身、測量傳感器、測量顯示器。倘若測量傳感器接收到負(fù)載重量信號時，便會立刻把負(fù)載信號轉(zhuǎn)變 成電壓脈沖信號，信號經(jīng)過運(yùn)算放大器進(jìn)行放大，然后再通過一次濾波與二次濾波結(jié)構(gòu)把高頻諧波分隔開、最后借助 MCU微處理器和模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊計算得到稱重信息，并在測量顯示器上對其相應(yīng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行顯示。在實(shí)際的運(yùn)用環(huán)節(jié)中，電子汽車衡的操作流程以及維護(hù)工作都比較簡單，可以有效確保良好的稱重安穩(wěn)性以及準(zhǔn)確的稱重結(jié)果。

電子汽車衡的檢測途徑和劣勢就現(xiàn)階段電子汽車衡的發(fā)展而言，科學(xué)的檢測途徑主要有以下兩種:第一種是人為運(yùn)輸小砝碼：該檢測模式較為簡單，不過人為運(yùn)輸環(huán)節(jié)會增加對人力以及物力的消耗，即使只對稱體本身的示值誤差進(jìn)行計量檢測就得通過人為運(yùn)輸至少電子汽車衡最大稱量值 1/2 的砝碼重量，在運(yùn)輸環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸人員所處的工作條件也相對較差。

另一種檢測途徑就是通過電子檢衡車進(jìn)行檢測。借助電子檢衡車進(jìn)行檢測可以最大程度減少了人為工作量，可是吊車在砝碼的運(yùn)輸環(huán)節(jié)中每次只能對一個砝碼進(jìn)行操作，這樣導(dǎo)致運(yùn)輸環(huán)節(jié)耗時較長，油耗較大，進(jìn)而增加了檢測成本。電子檢衡車的一次性消費(fèi)成本較大，且儀器的維修保養(yǎng)費(fèi)用也不低，針對普通的檢測機(jī)構(gòu)而言難以承受。

其中電子汽車衡的誤差測定表如下表1。 通過表1不難發(fā)現(xiàn)電子汽車衡的誤差是根據(jù)分度值的大小 分成3個區(qū)域?，F(xiàn)階段我國電子汽車衡所應(yīng)用的傳感器往往都是C3級，根據(jù)國際OIM R60的基本要求，C3級測量傳感器的最大檢測分度值是3000，根據(jù)OIML R76國際要求中4.5誤差分配準(zhǔn)則相關(guān)內(nèi)容，C3級測量傳感器應(yīng)該使用檢測分度值不得超過4000分度數(shù)的Ⅲ級秤。測量傳感器的最大分度值 nLC 必須大于等于秤的檢測分度值n（即 nLC≥n）。在實(shí)地的應(yīng)用過程中，許多機(jī)構(gòu)以及廠家都忽略了nLC≥n 的基本原則，這正是出 現(xiàn)檢定誤差的主要問題所在，倘若秤的檢定分度值大于測量傳感器的最大檢定分度值，在測量環(huán)節(jié)就會出現(xiàn)計量要求與計量誤差不能一一匹配的現(xiàn)象。

目前汽車衡的檢測技術(shù)得到了廣泛的重視，電子汽車衡檢定工作的開展保障了其檢定質(zhì)量，可是我國依舊遵循的是傳統(tǒng) 的檢定要求，造成與社會的“脫軌”，從而 導(dǎo)致電子汽車衡在實(shí)際的應(yīng)用過程中產(chǎn)生不同程度的問題，所以，確保電子汽車 衡檢測技術(shù)的科學(xué)、有效以及檢定工作的安全、可靠原則是未來研究的趨勢，只有這樣才能使得電子汽車衡檢定技術(shù)得到更加精確的運(yùn)用。