目前市場上用于地磅的稱重傳感器有三種：橋式、柱式、懸臂梁式。
從輸出信號來看，分為模擬信號傳感器和數(shù)字信號傳感器。
模擬信號傳感器具有不同的靈敏度，例如常規(guī)的2.0MV/V..
在安裝方法上，橋梁傳感器可分為兩種：正向安裝，傳感器直接放置在地磅的底板上，鋼球在上面；反向安裝，鋼球在傳感器下面，傳感器用螺釘固定在地磅的安裝板上。
一個地磅要用多少個傳感器，要根據客戶想要稱重的量程和車型來參考。比如重量80噸，后面的八輪車和半掛車就不一樣。后八輪車需要的地秤可以比半掛車需要的地秤短。兩節(jié)和三節(jié)地磅使用的傳感器數(shù)量不同。一節(jié)地秤配4個傳感器，兩節(jié)地秤需要6個傳感器，三節(jié)地秤需要8個傳感器。
在選擇傳感器之前，我們應該考慮秤的自重、量程和傳感器的過載能力。這些都是我們計算基礎的一部分。對于一般的地磅，在配置地磅傳感器量程的情況下，地磅的自重并不是特別重要，因為地磅所占的重量只是多個傳感器負載的一小部分，分配給每個傳感器的會很少。比如一個3x18米，80噸，三段的地磅，自重10噸，設計了8個量程30噸的橋梁傳感器。地磅在每個傳感器上的平均負載小于2噸，但在實際負載中，中間的傳感器比兩端的負載重。傳感器總量程為8x30T=240T，理論重量為240T。傳感器的安全過載能力一般為150%。只要秤體足夠牢固，傳感器就沒問題，不用擔心被壓壞。
比如一個100噸的地磅，如果臺面是3x18，那么每平方米的負荷只有1.85噸，每個傳感器只承受12.5噸的負荷。然而，對于短軸距自卸車，裝載后80%的重量在后橋上。稱重體生產中必須考慮這個問題，稱重體面板和底梁的厚度要加厚。
測量范圍沒有問題。讓我們來看看傳感器的抗沖擊能力。汽車在地磅上時，會對傳感器產生一定的沖擊能力。此時，我們的橋梁傳感器上的鋼球會起到一定的緩沖作用，減少沖擊力。但如果是立式稱重，比如化工廠的鋼秤，化工廠專用地磅就要用彈簧緩沖，否則會縮短硬撞傳感器的使用壽命，重量會有誤差。在設計階段，應根據實際情況采取不同的方法來減少沖擊造成的危害。
根據JJG555-96衡器檢定規(guī)程，檢定度大于1000E到10000E的衡器可以是中等精度等級(俗稱三級)，即可以進行外貿結算。然后我們現(xiàn)在有了一個由六個30噸重的傳感器組成的80噸重的地磅。通常80噸的校準度N設定為4000E，每個校準度E為20KG。當然，我們也可以將校準度N設置為8000E，校準度E為10KG，這也是目前衡器廠家的普遍選擇。
注:模擬信號傳感器、匹配模擬信號儀表及接線盒、數(shù)字信號傳感器、匹配數(shù)字儀表及接線盒。
